电池还有电，为什么系统不允许继续飞？

剩余电量和电池温度是两项不同状态。重载作业会快速积热，系统可能因温度保护限制飞行或充电，应按设备提示等待降温。

刚飞完的电池可以马上充电吗？

不建议。先放在阴凉、干燥、通风处散热，达到设备允许的充电状态后再接入充电设备。

不一定。如果热电池、充电电池和待飞电池没有分区管理，多组电池仍可能同时处于高温等待状态。需要同时安排作业时段、散热位置、风冷设备和轮换节奏。

夏季吊运不能只看电池还剩多少电，还要看温度是否允许继续飞行和充电。多带电池解决的是“有没有电”，管理好飞行、散热和充电之间的热窗口，解决的才是“能不能连续飞”。

重载无人机反复起飞、爬升、悬停和落地时，电池持续大功率放电并快速积热。刚落地就充电、立即装进密闭箱，或让待飞电池持续暴晒，都会让多组电池同时堵在“不能充、不能飞”的环节。出现高温提示时，应以设备界面和说明书要求为准，先停止相关操作并等待降温。

尽量把连续吊运安排在上午较早或下午温度下降后。正午可以整理物料、检查吊具、调整吊点和维护设备，避免电池从第一轮开始就进入越飞越热、越热越等的循环。

刚落地的热电池、准备充电的电池和待飞电池应分开放置。散热区要阴凉、干燥、通风，远离太阳直晒、车辆发动机、发电机排气口和充电设备热风。遮阳棚搭在热源旁边，仍然起不到有效降温作用。

热电池不要叠放，也不要立即塞进密闭箱。应分开放在干燥、平稳、非易燃的表面，彼此留出散热间距，再用大风量风扇让空气持续流过电池周围。遮阳区还要保持进风和排风通畅，避免热空气反复循环。

可以先在遮阳处自然散热和强制风冷，再转移到较凉爽的环境继续降温。不要把热电池紧贴低温出风口，也不要用冰袋包裹、冰水冲洗或放进冰箱，以免产生水汽、接口受潮或过大温差。更稳妥的顺序是：离开热源 → 自然散热 → 强制风冷 → 转入较凉爽环境。

电池外壳摸起来不烫，不代表已经达到充电或起飞条件。应以充电设备、飞行界面和设备说明书的状态提示为准。夏季排期要主动计入降温时间；飞行中出现温度过高提示时，应按设备要求返航或停止作业，不能为了多赶一趟继续硬飞。

记录每组电池的落地、散热、充电和待飞状态，按编号轮换，避免现场人员混用。真正稳定的夏季吊运，不是把单块电池用到极限，而是让作业、散热和充电形成可持续循环。知道什么时候不能飞，也是飞手专业能力的一部分。

项目方可以发布吊运需求，飞手和服务商可以申请入驻。55飞手会围绕场景和信息完整度协助匹配。