现在风还不大，可以再抓紧飞几趟吗？

不能只看地面体感。应结合气象预警、航线实测、设备限制、地形和团队安全标准判断，并为返航、撤收和人员撤离预留足够时间。

停飞前最应该优先运什么？

优先保障会影响下一道工序、已经拆包不便露天存放，以及补齐后可以完成一个作业面的物料，而不是简单追求多飞几趟。

天气转好不等于自动复工。应重新检查设备、空域、起降点、航线、卸货点、边坡道路和人员组织，确认均满足作业条件后再恢复。

台风前真正要解决的，不是还能抢飞几趟，而是什么时候停、停之前先送什么、现场怎样安全收好，以及天气过后满足哪些条件才能重新开工。这套安排可以叫作“停飞前置”。

如果现场只盯着还能不能飞，风雨临近时突然停工，可能出现安装班组已经到位、关键辅材仍在山下、物料已经拆包、吊索和临时设施尚未收回等情况。无人机虽然停了，施工链条却没有真正停好。

停止作业不能只凭现场感觉，应综合气象预警、现场实测、设备运行限制、地形环境和团队安全标准判断。不要把设备能力上限当成施工计划；越接近临界状态，处理突发情况的余量越少。

确定停飞节点后，要重新排列剩余物料：优先运输次日施工必须使用的辅材、已经拆包不适合露天存放的材料，以及补齐后能形成完整工序的一批物料。普通材料可以延后，不要为了凑架次冒险抢运。

无人机落地后，还要清理或固定起降区附近的轻质物品，收回吊索、挂具和临时设施，为材料做好防雨、防风和防滑移处理，并按设备要求转移电池、充电设备和电子设备。人员撤场也要安排在天气明显恶化之前。

恶劣天气结束后，应重新确认天气与现场实测、无人机和电池状态、起降区、飞行航线、卸货点、道路边坡、临时平台和人员组织。山区地面经过强降雨后可能发生变化，昨天能用的落点和设施必须重新检查。

一是由谁关注天气并决定暂停；二是停飞前物料如何调整优先级；三是设备、吊具、物料和临时设施由谁撤收；四是人员最晚何时撤离；五是复工需要重新确认哪些条件。规则提前说清，现场就不会在最后几分钟反复争论。

项目方需要的不是台风前多飞几趟，而是关键工序尽量不断档、现场能够安全收好、天气转好后能够有序复工。真正的工期确定性，来自提前为安全停下来和顺利重新开始做好准备。

项目方可以发布吊运需求，飞手和服务商可以申请入驻。55飞手会围绕场景和信息完整度协助匹配。